鋼絲繩輸送帶因其承荷量大和較高的運轉速度，被大量地應用在煤礦井下運輸上。近年來。隨著國家越來越重視煤礦安全生產，對輸送帶阻燃性能也提出了更高的要求。但由于技術上不過關，輸送帶的耐磨性能下降了。

阻燃鋼絲繩芯輸送帶在使用中，經常會遇到帶體變薄，與損傷后的輸送帶搭接很難，從而使它的厚度變薄，在兩端接頭時，出現接頭厚度不一，在運行的過程中就會導致接頭位置與托輥發生碰撞摩擦，磨損托輥，還會降低輸送帶的使用壽命尤其新舊帶的搭接。如果輸送帶磨損嚴重，鋼絲繩裸露，不加以及時修復的話，就無法運行，面臨報廢。這樣會給礦上的生產進度造成很大的影響。所以，及時快速修補鋼絲繩輸送帶的局部磨損對保證正常的生產具有很大的意義。青島聯眾輸送帶廠家為您介紹鋼絲繩芯輸送帶出現局部磨損以后的修補方法：

1、局部橡膠硫化法： 用小硫化器對局部破損處進行硫化。因受到硫化器尺寸的限制，修復速度有0.5m/h左右。這一方法不適合進行長距離的修復。 2、膠皮貼補法： 采用德國技術的膠皮貼補法，其*優點是修補速度快。在對待貼補處進行打磨清洗后抹上粘接膠，貼上膠皮，即可開機運轉。其缺點是：通常在運轉60-90d后，膠皮會脫落。更大的問題是，如果輸送帶是在潮濕的環境中運轉，水汽就會積聚在粘合面的空隙之中，銹蝕鋼絲繩。日久就會銹斷鋼絲繩。乃至造成整條輸送帶的突然斷裂。另外，這種修補法造價也較高。 3、橡膠修補膠覆蓋修補法： 國內外生產的橡膠修補膠均為雙組份聚氨酯膠液。使用時將兩者倒在一起攪拌均勻后，填補到待修補面上，在一定的時間內固化后成為與橡膠類似的彈性體。固化所需時間一般為0。5-6h,與固化時的環境溫度相關。固化后的膠體與輸送帶表面有很好的粘接性能，在試驗室內的實驗數據表明可以達到6kn/m（180度剝離強度）。所以修補面的結合及密封性很好，不會出現水汽進入結合面而銹蝕鋼絲繩的情況。更有利的是其耐磨性能相當優異，阿克隆磨耗值比橡膠低4-6倍。耐磨性能正是輸送帶局部磨損修復重點要求。 通過對三種修補法的對比和修補實踐，我們認為橡膠修補膠覆蓋修補法是效果理想，而且有效防止輸送帶由于磨損不加以密封覆蓋而形成銹蝕，造成斷帶事故。要延長它的使用壽命，必須進行修補。 青島聯眾礦山設備有限公司是一家從事輸送帶研制和生產的現代化企業，我公司研制生產的鋼絲繩輸送帶，大傾角擋邊帶，EP/NN分層帶，花紋帶，電子稱帶，輕帶，斗提機膠帶，金屬網芯輸送帶，耐高溫輸送帶，耐酸堿輸送帶，耐寒輸送帶，阻燃輸送帶等已經銷往國內近28個省、市和自治區,并出口部分國家和地區,受到廣大用戶的認可。歡迎新老客戶咨詢洽談，www.jiqi168.com